ZP震實臺CT430-295三曲橡膠減震彈簧

發布時間：2020-11-30|發布人： 靜語減震器|閱讀量：169

 

在車輛通過曲線性能的分析中，采用傳統的線性模型忽略了高度閥和差壓閥的影響，因此高度閥的控制方式與差壓閥的參數設置缺乏理論依據，只能借鑒國外的設計經驗或由供應商來提供，而這些參數的設置對車輛的安全性卻有重要的影響，本文利用耦合空氣彈簧動力學模型研究了空氣懸掛系統參數設置對整車曲線通過安全性能的影響。此外本文還研究了高度閥的控制方式、簧上載荷、空氣彈簧漏泄量、列車速度以及無氣狀態對整車通過曲線安全性能的影響，通過分析可以看出，若采用傳統的線性模型將導致空氣彈簧動行程、車體側滾角以及出口過渡曲線輪重減載率的增大。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側傾的作用，但導致入口過渡曲線的壓差系數和輪重減載率增加。高度閥的控制方式對整車通過曲線性能的影響較為復雜,較為理想的控制方式是前3點控制，該控制方式不僅可有效地降低空氣彈簧變形、車體的側滾角、對角壓差系數以及輪重減載率，而且也降低了空氣的消耗。空氣彈簧的漏泄量不大時對車輛的曲線通過性能影響不大，但當漏泄量與高度閥的進氣量接近時，則惡化車輛曲線通過性能。在運行速度達到平衡速度之前，隨著車輛運行速度的降低，車輛輪重減載率逐漸增大，在運行速度為Skm/h時，輪重減載率約為0. 5,因此可以預測1當車輛在過渡曲線停車啟動時，輪重減載率很高，可能極為接近允許值0.6,對車輛的安全造成較大的影響。若前后轉向架4個空氣彈簧均無或后轉向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的值0.6，具有脫軌的危險。前轉向架空氣彈簧無氣時，只是造成直線段的橡膠堆摩擦力矩較人，對車輛通過曲線性能影響不大。文章提出了較為理想的方案:將前后轉向架的空氣彈簧通過一連接管路連接起來，保證車輛單側空氣彈簧的壓力相等，從而降低對角壓差系數，達到降低輪重減載率的日的，從而大大提高了車輛通過曲線的性能。

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